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入驻中企数量涨了一半 德国煤钢小城被“一带一

来源:螺纹钢期货 | 发布时间:2018-08-03 14:01

  身处鲁尔区,坐拥莱茵河,德国小城杜伊斯堡见证了近年来中德之间慎密的经贸联系。

  杜伊斯堡曾是德国甚至欧洲的煤钢核心。履历了钢铁商业的没掉队,这座德国小城正焕发出新的活力,而带来这些改变的则是中国的“一带一路”。

  欧洲物流核心

  作为欧洲最大的内陆口岸,“一带一路”付与了杜伊斯堡新身份:欧洲的物流核心。

  目前,约有80%的中欧班列将杜伊斯堡作为进入欧洲的首站。每周,约有30列中欧班列满载着来自中国武汉、义乌或者重庆的服装、玩具以及高科技电子产物抵达杜伊斯堡。在杜伊斯堡的口岸,这些货色被间接转载到货车上,然后发往欧洲的希腊、西班牙或者英国。因而,杜伊斯堡市长索伦·林科(Sren Link)现在习惯于将杜伊斯堡称为“德国的中国城”。

  多年以来,杜伊斯堡不断处于鲁尔区工业布局转型的前沿。1987年,本地工人因工场封闭赋闲,随之迸发了声势浩荡的请愿游行。2018年,虽然杜伊斯堡的赋闲率(12%)仍为德国平均程度的4倍,但杜伊斯堡面对的机缘不成同日而语。

  林科市长照旧清晰地记得4年前,中国国度主席习对杜伊斯堡的拜候。这一拜候,付与了杜伊斯堡在浩繁德国城市中的新任务:中国通往欧洲的新门户,以及欧洲通往中国的门户。

  作为参与“一带一路”最活跃的德国城市之一,杜伊斯堡4年来的变化到处可见。不只到杜伊斯堡成长的中国人数量翻了一番,为568人,并且入驻杜伊斯堡的中企数量也上涨了50%,达90家,涉及物流、不动产以及跨境电商。

  去多回少

  作为“一带一路”的受益者,杜伊斯堡也有本人的“担心”:中国平均每次给欧洲拉来2车货,但归去的时候只会带走1车货。对于发还中国的空车,杜伊斯堡只能挣得1/5的手续费。

  目前,通过中欧班列运回中国最受接待的产物是产自欧洲的奶粉。杜伊斯堡口岸集团CEO史塔克(Erich Staake)担心,若是将来中国消费者对中国本土出产的奶粉决心恢复,那么,从欧洲前往中国的集装箱还会更少。

  “以前这个比例是4:1,此刻曾经提高了。不外,仍是具有不均衡的问题。”史塔克暗示,杜伊斯堡口岸正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库,专供中国列车利用。

  史塔克的胡想远不止于此。为了牢牢把握住“一带一路”的契机,他认为当务之急是加速往返于中欧的货色运输速度。他举例道,重庆与杜伊斯堡之间的铁路运输费用要比海运贵1倍,但能节流不少时间。相较于海运的45天,铁路运输只需要12天。空运的劣势更较着,时间方面只需5天,虽然价钱至多是铁路运输的2倍。“若是我们能把铁路运输的时间压缩在10天以内,那么,我相信机缘还会更多。”史塔克认为。

  不外,史塔克暗示,运输时间过长的问题不在中方,而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均:好比,火车从中国的重庆出发,路子1万公里抵达白俄罗斯,只需5天半;而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里,却要花6天。

  记者此前所采访的德国联邦当局官员均暗示,“去多回少”的现状很大程度上是相关产物在中国或者欧洲市场份额所决定的。“只需企业挖掘出更多陆路商业的劣势,那么这一问题就能很益处理。当然,也不克不及轻忽目前耗时两周的陆路商业比海路商业更多的成本问题。”一位不肯透露姓名的德国联邦当局官员告诉记者,“跟着全球市场的进一步融合,我相信,商业不均衡的形态会无效缓解。”

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